（2010年8月）我國已運營的高鐵可為貨物運輸“騰出”2.3億噸/年運輸能力,春運期間大企業生產受限問題大大緩解。鐵路還開拓水鐵聯運等新領域。
在8月11日鐵道部中國高鐵運營情況通氣會上,鐵道部運輸局副局長蘇順虎透露,高速鐵路陸續開通,使既有鐵路通道能力緊張地區的貨運能力得到了較大釋放,2010年1—7月,全國鐵路貨物發送量累計完成21億噸,同比增加2.5億噸,增長13.7％,其中因為高鐵開通而為既有線騰出貨運空間,功不可沒。
據介紹,我國目前已經運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對,折合日均10200車、62萬噸左右,年增加貨物運輸能力2.3億噸。此外,鐵路還開始開拓水鐵聯運等以往“有心無力”的新貨運產品。中國鐵路的貨運格局正因高鐵而變。
僅武廣高鐵開通就可“騰出”8760萬噸貨運能力
目前,我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。但長期以來,受鐵路運力不足的限制,這些重點物資的請車滿足率一直不足35%。
“以前每到春運,京廣南線運力緊張,每天至少有100多火車的鋼材不能外發,影響了武鋼正常的生產運轉。武廣高鐵開通后,大大提高了武鋼的貨運能力和物流周轉率,今年春運期間基本上沒有產生限車問題。”武漢鋼鐵集團物流管理總公司副總經理陳橋說。
武鋼等大型鋼廠原材料供應和產品外運,主要通過京廣線運輸,每年運輸需求在5700萬噸左右。但受京廣線運能制約,鐵路僅能滿足60％。
鋼鐵業只是珠三角鐵路運力緊張局面得到改善的一個縮影。京廣鐵路線南段分布著湖北、湖南和廣東省10家火力發電廠,每年耗煤約3000萬噸,但鐵路每年實際供煤量1500萬噸左右,僅能滿足50%左右。尤其是春運期間,珠三角的全部鐵路線路基本都“停貨保客”,各個企業只能干著急。
“武廣高鐵開通后,我們請車滿足率大大提高。”平頂山中平能化集團運銷公司副經理吳斌介紹,該集團90%以上的煤炭外運需要通過京廣南線,武廣高鐵開通后,今年1—5月,從平頂山東站外運煤炭958萬噸,同比增加了28%。
據蘇順虎介紹,如今,武廣高鐵投入運營,現有京廣鐵路武廣段客運壓力有效緩解,貨運能力得到極大釋放。原來因京廣線能力緊張而調整至焦柳和京九等線運輸的日均1300車的貨物,正逐步調整回京廣線。
“武廣高鐵開通后,湖北往南方運貨暢通多了。以往省里不少企業都反映到廣州方向的貨物運不出去,今年這種抱怨少了。”湖北省經濟和信息化委員會運輸協調處處長黃志敏說。
武廣高鐵開通后,既有京廣鐵路該段日均可增加33對貨物列車,約合3960車,一年至少增加8760萬噸的貨運能力。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關系國計民生的重點物資運輸能力實現了較大增長。受益于鐵路運能的提升,今年湖廣地區電煤運輸有了保證,至目前為止都沒有出現“拉閘限電”現象。
鐵路將陸續開發限時運達、水鐵聯運、空鐵聯運、公鐵聯運等特色產品
過去,鐵路貨運,能運走,就已經謝天謝地。如今,高鐵實現了貨運增量,鐵路部門也開始嘗試開發豐富的貨運產品體系、提升貨運服務質量,滿足不同層次市場運輸需求。
貨物運輸客車化,是滬寧高鐵開通后,既有滬寧線的運輸亮點。
滬寧高鐵開通后,京滬線滬寧段圖定貨運能力增加32對,折合日均3840車、23萬噸左右,年貨物輸送能力增加8395萬噸,為鐵路豐富貨運產品來引流上線、增加運量提供了有利條件。為此,上海鐵路局推出了小編組、高密度、客車化的集裝箱海鐵聯運班列產品,7月份海鐵聯運集裝箱小編組班列試開3趟。
消息一發出,中遠、中海、日本郵船、韓進海運等大型船公司隨即表達了與鐵路聯合運輸的強烈愿望。近期,根據即將開通的南京大勝關大橋情況,鐵路部門將進一步優化京滬線車流徑路,滬寧線貨物運輸能力將進一步大幅增長。
今年1—5月份,經鐵路運到湖南、廣東兩省的貨物累計達到6546萬噸,同比增加1114萬噸、增長21％。兩省經鐵路發送貨物累計4048萬噸,同比增加668萬噸,增長20％。鐵路貨運新產品的貢獻不可小覷。
據蘇順虎介紹,鐵路部門將積極做好新產品的開發,組織開發限時運達、水鐵聯運、空鐵聯運、公鐵聯運、國際聯運等特色產品,在具備條件地區嘗試開行小編組、高密度城際間快速班列,抓好以東南沿海鐵路為重點的鐵海集裝箱快運列車的開發,探索貨物列車客車化開行模式,更好地滿足社會經濟發展過程中不同層次的市場需求。
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